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伍江考察过“鱼人巢穴”和“狡兔”两个很有特色的梦魇区，没有多管闲事，驱车绕岛到北面搭乘渡轮去月前。
前陆的白海海床在入海口的海拔只负几米，建设跨海大桥的难度不会很大，只是北山为了方便骑墙，没去建。
翻译孙荞给他们介绍，北岛的跨国轮渡有四类，分别是集装箱、车辆、客运和人车混装，其中集装箱和人车混装轮渡很有地方特色。
这里的集装箱渡轮很小只，只有八百箱，都不要和两三万箱的跨洋船比，这个数字就是典型的江海联运船，突出优势是吃水浅，能很好的适应白海这类水深不太够的环境。
人车混装渡轮则是些老古董，都是些伍江没见过的玩意，车开上去在露天平台上，旁边一個三四层楼的旅客舱能接待几百人，实在人流太大也可以在甲板上站着。
渡轮的交通形式主打一个速度慢价格高，从停车等船算起，前后六个小时，才移动到二十多公里外的月前码头。
孙荞很是用心，一路上介绍了很多白海的情况。
白海整体深度很小，全海域海床都在日照范围内，意味着有海量的海带、珊瑚等基础生物资源来供养渔业，不止如此，由于这种环境下生物质更替更快，理论上下面应该也有巨量石油。
但是很可惜，因为周边利益方过多，谁都别想安心开采。且不提国家间的龃龉，即使单个国家内部，渔业部门的势大也会阻碍化工部门。
石油开采推不动，白海却有着全世界最大的风力电厂，与外洋不同，白海因为在里面所以不太容易遭遇风力过大需要关机的情况，加上白海特色的潮汐电站，以及太阳能发电，这两个国家的绿色能源占总发电量一半，堪称环保急先锋。
北山在能源方面属于全球独一档的存在，这个三千多万人的国家，只有两个火电站，南北两岛各一个用于调峰，风光水与潮汐、核能的总占比超过百分之九十四。
孙荞十分骄傲的说：“月前火电站很多的，伍先生如果有不适，我这里有很多口罩。”
“他们火电占多少。”
“接近三成呢。”
“……”伍江无话可说，还很羡慕。
因为从安全环境逐年恶化的角度看，第一个关门大吉的电力来源就是火电，因为火电离不开铁路，安全高效的煤炭运输环境才是火电站的竞争力源头，热效率在优势总分中的占比偏低。
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